1、交通现状与国家政策导向当今世界各国的大城市无不存在着交通拥挤问题。以美国为例，1976到1997年期间，年车辆公里数以77％的速度上升，可是同期道路建设里程的增长数却仅为2％，在城市交通中的高峰时期，54％的车处于拥挤状态。由于交通拥挤，人们每天消耗在上下班的时间比平时平均多了1．5h。同时导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。然而有限的土地和经济制约等使得道路建设不可能达到相对满意的里程数，所以就需要在不扩张路网规模的前提下，提高交通路网的通行能力。这就需要综合运用现代信息与通讯技术等手段来提高交通运输的效率。随着公路交通运输的发展，交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生等问题越来越严重地困扰着世界各大城市。在我国，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，近十年有了较快发展，人均面积由２.８㎡上升到６.６㎡。尽管其增长幅度较快，仍赶不上城市交通流量年均２０％的增长速度。目前全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积低于全国平均水平。另外，最近几年也是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车的增幅年均在15%以上。以广州为例，广州市近１０年来机动车年均增长速度为17%，其中轿车为19%，摩托车为35%。相对于交通运输工具的飞速发展，我国交通配套设施建设明显滞后，道路安全网络、道路标识、交通指挥中心仍然不足。“单独从车辆方面或道路方面考虑，均很难有效地解决交通问题。通过采用信息通信技术、电子技术以及其他科学技术把它们联系起来，并实现智能化的ＩＴＳ才能解决根本问题。”国务院信息化办公室综合司司长徐愈在2006中国信息化推进大会上表示，交通信息化需要融合科技力量才能使目前的交通问题得到改善。交通部科技教育司司长孙国庆在“2007数字交通论坛”上表示：交通行业大规模推广应用信息技术可以有效节能降耗，合理配置资源，减轻交通压力，提高运输效率。今后两年我国推动交通信息化建设的重点工作有：加强交通信息化标准体系建设，完善交通信息网络基础，两年内形成公路、港口、航道等12个交通数据元集标准。引导和推动智能交通、现代物流、电子数据交换、交通信息通讯与导航及电子地图等信息化标准的制定、修定、和推广应用。在“十一五”期间，初步完善交通信息建设所需的核心和关键信息化标准，同时结合国家公共通讯资源和交通卫星通讯网络，形成管理有序、安全可靠、天地合一的交通行业信息通讯基础网络，推进应用系统建设，提高管理服务水平。在“十一五”期间，我国将在“基于定位系统的车辆运营监控、调度和精确计量技术”、“水上交通安全保障技术”等一系列关键技术列为重大专项或重点推广方向，力争在五年内，建成一套实用、及时、灵敏、安全的公路水路管理信息系统。即智能交通系统（ITS）。GPS车辆动态管理系统是ITS的重要子系统，约占ITS系统比重49%。全力推进公交信息化建设已纳入国家发展的重要议程，12月初，全国优先发展城市公共交通工作会议召开，建设部、国家发展和改革委员会、财政部和劳动保障部联合下发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》。作为与百姓生活、出行等密切相关的领域，城市公共交通的社会公益性质在此次会议上被予以突出强调。结合国内公交客运管理的现状和发展趋势综合分析看，改善公交客运管理、提高运营效率规范运营秩序、保障安全生产、单纯沿用传统的管理手段难以应对发展的现实需求。只有采用新兴科技手段来提升交通管理的效益。如今网络技术、移动通讯技术、导航定位技术、地理信息技术、计算机应用技术已渗透到社会经济的各个领域，作为集上述技术于一身的ITS子系统的GPS车辆动态运营管理系统已充分显示出对车辆即时、准确、全面信息化管理的独特优势，势必带来公交系统管理的深刻革命。2、GPS“stdier”斯迪尔传动科技车辆动态监控管理系统的管理优势⑴、用现代化运营管理和调度模式替代低效落后的传统管理模式★实现网络化办公和无纸化调度、实时调度；★internet网上构建监控网络，监控工作不受地域限制。方便搭建运营平台，运营管理网络采用树状分布，方便不同区域、适用集团企业分层、分级运营管理模式。对全部线路车辆实行集中管理，分级调度监控；★系统提供强大的管理分析功能。可对业务数据按照各种不同的口径进行统计分析，满足管理层的管理需求，取消人工添写路单、杜绝人为统计数据的失真和不公正性。数据统计自动化、精确化、科学化；★结合强化管理手段和奖罚措施实现现场无人调度；⑵、优化各项资源配置★根据不同季节、时